Moderator: Moderatorzy
To zależy jak się trafi i ile czasu się poświęci na poszukiwania.
tłoki 500
Już raz nadepnąłem na kosz sprzęgła od wueski idąc do toalety w nocy.Panewki latają po 20 zł ale na 3 i 4 szlif. Zazwyczaj to skorodowane leżaki magazynowe, nadające się do huty.Daniel22 wrote: ↑28 August 2017, 23:50Jak w komentarzu Macieja, nie wiem, skąd znalazłeś te ceny tłoków i panewek, jak nawet na allegro nie jest aż tak drogo. Panewki latają już od 20zł. Co do reszty, nie wypowiem się, bo nie wiem, po ile chodzi np. nowa klawiatura.
Co do składania na dywanie... mając do dyspozycji pokój 3x4 metry, umeblowany, ciężko położyć na środku silnik i skakać nad nim do łóżka, więc niestety muszę to komuś zlecić
Na budowach leży pełno, czasem jeszcze na paletach
Ostatnia cena, jaką pamiętam, to 200zł za komplet uzbrojonych 2 lata temu na alledrogo, kiedy znajomy kupował. Nie sądzę, że nagle wszyscy się wzięli za remonty OHVek i cena tak skoczyła do góry. 
a ja sądzę, że stało się właśnie tak, że:
czekam na linki do aukcji/ogłoszeń, lub na numery telefonów/adresy do sklepów stacjonarnych gdzie można kupić tłoki 1600, zmodernizowane, kompletne, na drugi lub trzeci szlif poniżej 400-500zł. Może nawet sam się skuszę i kupie na zapas.
Dalej jest kompletnie nieopłacalny, bo za 300-400zł można kupić dobry silnik po odrobinie poszukiwań. Wydanie jednorazowo 300zł a 2000zł to spora różnica. Ale ja mam kaprys lać pełen syntetyk, wyważyć sobie korbowody, mieć fabryczną kompresję, więc brnę w coś takiego. Mógłbym kupić trzy silniki, które na pewno przeżyłyby ten wyremontowany, ale zawsze chciałem zobaczyć, ile wytrzyma taki silnik, jak będę o niego książkowo dbał.Marcin125p wrote: ↑31 August 2017, 17:56Remont OHV był nieopłacalny, jak ładny Fiat kosztował 2kzł. Teraz to już ciut inaczej wygląda.
.. Co do 125p, zgadzam się. Z tym, że mówimy o caro, tutaj jeszcze koszt remontu będzie prawie równy cenie, jaką dałem za całe auto. Chociaż... zobaczymy, co fachowiec powie, ale liczę, że da się dogadać na porządny remont, a nie lot po łebkach...Ani za dwadzieścia, czy dwieście.
Tak chciałem zrobić na początku, ale czytając o problemach ludzi z wycierającymi się wałkami wyleczyłem się z GSI, choć miło by było mieć auto na hydro. Poza tym mierzyłem do tej pory dwa silniki z plusów, kompresji nie trzymają po 100 tysiącach tak samo jak silniki bez hydro.Anatol125p wrote: ↑01 September 2017, 00:52Kup sobie plusa w gsi za tysiaka i swapik. Taniej, szybciej i pewniej.
Inaczej nie będzie. Nie utwardzane zawory + pierścienie z primy = dziadostwo. To 2 bolączki tego silnika. Zawory głównie wydechowe , a pierścienie głównie uszczelniające (1) - po 80-100 tyś km mają 1mm luzu na zamkach.Daniel22 wrote: ↑01 September 2017, 10:39Tak chciałem zrobić na początku, ale czytając o problemach ludzi z wycierającymi się wałkami wyleczyłem się z GSI, choć miło by było mieć auto na hydro. Poza tym mierzyłem do tej pory dwa silniki z plusów, kompresji nie trzymają po 100 tysiącach tak samo jak silniki bez hydro.Anatol125p wrote: ↑01 September 2017, 00:52Kup sobie plusa w gsi za tysiaka i swapik. Taniej, szybciej i pewniej.
