CB miał wałek 6,65. Hydro bardzo zbliżoną wartość - jakaś dziwna z ułamkami z różnicą w tysięcznych.
Jak mierzyłem swój po jakiś 180 tys to tylko dwie krzywki było powyżej 6mm. Najgrosza miała ok 2/3 wysokości. Znalazłem:
cyl zawór wysokość różnica mm zostało % zużyte %
1 Ss 5,69 -0,81 0,88 0,12
1 Wyd 6,4 -0,1 0,98 0,02
2 Ss 5,59 -0,91 0,86 0,14
2 Wyd 4,59 -1,91 0,71 0,29
3 Ss 5,67 -0,83 0,87 0,13
3 Wyd 6,19 -0,31 0,95 0,05
4 Ss 5,36 -1,14 0,82 0,18
4 Wyd 4,3 -2,2 0,66 0,34
Średnio 5,47 -1,03 0,84 0,16
Brzydkei są te wyłupania przy krawędziach krzywek.
Daj fotki dolnych powierzchni popychaczy. Jestem ciekaw jak to wygląda po dłuższej współpracy.
W tego co pamiętam popychacze da się wyjać tylko od dołu.
Popychacze jeśli są idealnie gładkie to można je śmiało wykorzystać (kwestia współpracy z krzywką). Jeśli nowszą ślady zużycia nie ryzykuj. Powiedzmy półkoliste ślady jeszcze bym dopuścił.
Wałki ze wszystkich aukcji wyglądajana podobne. Kup nowy. Nie ma co ryzykować. Może zadzwoń do Rewaru albo do Świątka po poradę w sprawie przedłużenia żywotności?
Będę kibicował Twojej wymianie wałka. Mam tamten swój silnik GSI i fajnie by było go uczynnić.
Ostatnio zmieniony 17 listopada 2016, 15:02 przez OLO, łącznie zmieniany 3 razy.
Cisza na morzu, cisza w armacie.
Kto się odezwie - nie jedzie w FIACIE
Altówka, Alaska, mój Anioł albo Atu - jak by nie patrzeć, życie piękne jest!!! A teraz mam jeszcze Borewicza!!! Marzenie - Caro ojca przerobione na Borka!
Tales pisze:Popychacze można wyjąć od góry, po zdjęciu głowicy.
Ale nie zdziw się, jak nie wyjdą :P
Altówka, Alaska, mój Anioł albo Atu - jak by nie patrzeć, życie piękne jest!!! A teraz mam jeszcze Borewicza!!! Marzenie - Caro ojca przerobione na Borka!
autowidol pisze:Hydro wychodzi górą. Bez problemu jeśli całe.
Słowo CAŁE to clou problemu.
Kupuj nowe popychacze, jeżeli nie chcesz za 15 tyś bawić się od nowa.
Altówka, Alaska, mój Anioł albo Atu - jak by nie patrzeć, życie piękne jest!!! A teraz mam jeszcze Borewicza!!! Marzenie - Caro ojca przerobione na Borka!
Kude flak. Popychacze wyglądaja ładnie.
z jednej strony przy porządnym wałku krzywki i popychacze powinny być wieczne (przy prawidłowej eksplatacji) - i ich wymiana nie musi być konieczna.
z drugiej strony przy gównianych krzywkach jak sie ich nei wymieni to będzie powód wycierania.
z trzeciej strony nikt nie zagwarantuje że po 15kkm i nowe popychacze nie wytrąkrzywek
Bajer - dzwoniłeś do Rewaru/Światka?
Cisza na morzu, cisza w armacie.
Kto się odezwie - nie jedzie w FIACIE
OLO pisze:Kude flak. Popychacze wyglądaja ładnie.
z jednej strony przy porządnym wałku krzywki i popychacze powinny być wieczne (przy prawidłowej eksplatacji) - i ich wymiana nie musi być konieczna.
z drugiej strony przy gównianych krzywkach jak sie ich nei wymieni to będzie powód wycierania.
z trzeciej strony nikt nie zagwarantuje że po 15kkm i nowe popychacze nie wytrąkrzywek
Też kiedyś tak myślałem, ale życie to zweryfikowało.
Jestem niemal pewien, że za jakiś czas 1,2 lub 3 popychacze staną się wklęsłe jak antena satelitarna i zgolą krzywkę z którą współpracują, choćby ta była z diamentu.
Altówka, Alaska, mój Anioł albo Atu - jak by nie patrzeć, życie piękne jest!!! A teraz mam jeszcze Borewicza!!! Marzenie - Caro ojca przerobione na Borka!
na wzór by wiedzieć jaki kształt ma powierzchnia nowego popychacza (czytałem, że ma być wypukła?)
Jako, że mam dostęp do precyzyjnych maszyn (rodzice pracują przy produkcji form wtryskowych) to jedna stara szklanka została na próbę zeszlifowana i została zbadana jej twradość. Chodzi o to czy zostanie zachowana twardość po szlifowaniu (czy nie są czasem utwardzane powierzchniowo). Jest dobrze twardość przed i po szlifowaniu zawiera się w przedziale 56-58 HRC w skali Rockwella, czyli można je spokojnie zeszlifować. Czekam, aż przyjdzie nowa szklanka i reszta starych popychaczy zostanie oszlifowana na wzór nowej.
Z ciekawości zmierzę chyba jeszcze twardość nowego wałka.
Ostatnio zmieniony 22 listopada 2016, 19:43 przez Bajer@#, łącznie zmieniany 1 raz.
diodalodz pisze:tak. Nowa szklanka jest wypukła na środku szklanki w miejscu styku wałka . Dzięki temu wznios krzywki obraca szklanką. Jeśli jest już płaska to powoli jej koniec. Wklęsłe muszą być wymienione natychmiastowo. Podobny problem i średnica jest w silnikach CVH forda i tam też wycierają się szklanki . Jedyna różnica to że wałek jest tam w głowicy.
To odnośnie zwykłych szklanek. To samo tyczy się hydro?
Przyłożyłem płaskownik do moich i niestety są juz lekko wklęsłe.
Przyłożyłem płaskownik do moich i niestety są juz lekko wklęsłe.
Właśnie sprawdziłem nowy popychacz: jest oczywiście lekko wypukły.
Bajer@#! Bez utwardzenia popychacza samo oszlifowane niczego nie zmienia. Przed zamontowaniem starych popychaczy do nowego wałka stopki oczywiście zostały "uzdatnione".
Śmierć silnika po 15 tyś km. Najpierw zaczął stukać i osłabł, wiedziałem, że szlag trafił jedna krzywkę. Po 100 km silnik umarł w spektakularny sposób na odcinku 2 km. Zapalił po 3 miesiącach, aby przejechać 200 m do garażu na wymianę silnika - w sumie cud - chodził może na 2 niezbyt sprawne cylindry - pozostałe nie wyrzucały spalin.
Kształty "krzywek": wzdłuż osi podłużnej wałka - o, prostopadle do osi podłużnej wałka - u.
Ostatnio zmieniony 23 listopada 2016, 21:56 przez Kowal, łącznie zmieniany 1 raz.
Altówka, Alaska, mój Anioł albo Atu - jak by nie patrzeć, życie piękne jest!!! A teraz mam jeszcze Borewicza!!! Marzenie - Caro ojca przerobione na Borka!
Kowal pisze:Bajer@#! Bez utwardzenia popychacza samo oszlifowane niczego nie zmienia.
Pisałem, że była badana twardość przed szlifowaniem i po szlifowaniu i wyszło 56-58 HRC w skali Rockwella czyli twardość została zachowana więc nie widzę przeciwwskazań do oszlifowania starych szklanek.
Przyszła nowa szklanka i co? Jest płaska jak stół! To w końcu jaki ma być jej kształt?
Ostatnio zmieniony 25 listopada 2016, 15:57 przez Bajer@#, łącznie zmieniany 2 razy.
Weź suwmiarkę, ustaw krawędź tak, aby przechodziła przez środek stopki, no i spójrz pod światło :)
Ok, może i twardość mają. Stare popychacze, co montowałem do nowego wałka, wyglądały jak Twoje. Twardości nie badałem.
Naprawdę nie jestem lobbystą producentów popychaczy. Po prostu mam z tym do czynienia od 8 lat w 3 PLUSACH i przerobiłem wersje z regeneracją krzywek we Wrocławiu, montażem starych popychaczy do nowego wałka (ze świadomością, że to nie jest dobre rozwiązanie - ale tak zdecydował ówczesny właściciel) aż do kompleksowej wymiany wraz z panewkami wałka rozrządu pasowanymi pod nowy wałek.
Moja kolekcja wałków rozrządu i popychaczy rozrasta się. Jutro składam drugi silnik na nowym rozrządzie. Wałek 130 zł + 30zł x 8 popychadeł + 60 zł panewki wałka + 100 zł rozwiercane tych panewek pod wałek. Drugiego silnika, z którego nie byłem w stanie wyjąć popychadeł, jeszcze nie rozbierałem, ale wiem, jak to będzie wyglądać :|
Ostatnio zmieniony 25 listopada 2016, 19:30 przez Kowal, łącznie zmieniany 3 razy.
Altówka, Alaska, mój Anioł albo Atu - jak by nie patrzeć, życie piękne jest!!! A teraz mam jeszcze Borewicza!!! Marzenie - Caro ojca przerobione na Borka!
Tak wygląda "nowy" wałek do starych "dobrych popychaczy" po 15 tyś km.
Altówka, Alaska, mój Anioł albo Atu - jak by nie patrzeć, życie piękne jest!!! A teraz mam jeszcze Borewicza!!! Marzenie - Caro ojca przerobione na Borka!
W/g rysunku zwykłej szkalnki powinna być delikatna wypukłość. Chyba 3 do 5 setek jak pamiętam. Spodziewam się podobnej w hydro.
Ciekawe co ma większy wpływ na wyjazd krzywek w plusach. Obstawiam:
- gównolit na wałku
- inny materiał/kształt stopki popychacza
- za ciasne spasowanie popychacza w bloku (+syfy z oleju) i w efekcie zablokowanie swobodnego obrotu
Ciekawe czy była jakaś różnica w hydraulice wprowadzionej w minusach. O ile wałki w + są nagminne to ilość minusów mogła być na tyle mała że nikt tego nie zauważył.
Cisza na morzu, cisza w armacie.
Kto się odezwie - nie jedzie w FIACIE
problem jest jeden. Zbyt twarde sprężyny zaworowe. Zmienili je, z uwagi na zwiększenie masy ruchomych części rozrządu.
Jeśli szklana się wytrze na tyle, że przestanie się obracać, to godziny walka są już policzone.
Ostatnio zmieniony 28 listopada 2016, 10:55 przez diodalodz, łącznie zmieniany 1 raz.
diodalodz pisze:problem jest jeden. Zbyt twarde sprężyny zaworowe. Zmienili je, z uwagi na zwiększenie masy ruchomych części rozrządu.
Też tak uważam.
Silnik dzisiaj uruchomiłem. Po 5 min zawory przestały klepać.
Ostatnio zmieniony 28 listopada 2016, 21:11 przez Kowal, łącznie zmieniany 2 razy.
Altówka, Alaska, mój Anioł albo Atu - jak by nie patrzeć, życie piękne jest!!! A teraz mam jeszcze Borewicza!!! Marzenie - Caro ojca przerobione na Borka!
OLO pisze:eee. sądze żę one mają porównywalną twardość.
Nie. Literatura wprost stwierdza, że są twardsze.
Nawet zastanawiałem się nad zastosowaniem starych sprężyn i ograniczeniem prędkości obrotowej silnika. Ciekawe, jak by to działało.
Altówka, Alaska, mój Anioł albo Atu - jak by nie patrzeć, życie piękne jest!!! A teraz mam jeszcze Borewicza!!! Marzenie - Caro ojca przerobione na Borka!
Sprężyny w moim plusie były tak twarde, że 50 cm ściągaczem nie miałem siły ich nacisnąć by pozapinać zamki. Robiłem wiele aut, ale tak twarde sprężyny miały tylko ciężarówki z zaworami 2-3 krotnie większymi.
